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决胜铃鹿舒马赫自此开启红色王朝

赛车 时间:2020-05-08 11:13来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】决胜铃鹿舒马赫自此开启红色王朝 2000年10月8日,迈克尔-舒马赫,驾驶着红色法拉利,在铃鹿赛道握着双拳率先冲过终点线。这个冠军意味很多,不仅终结了跃马长达20年无车手世界冠军的纪录,同时也是舒米开启红色王朝的开端。如果将他在贝纳通连夺两冠视作F1生

决胜铃鹿舒马赫自此开启红色王朝



2000年10月8日,迈克尔-舒马赫,驾驶着红色法拉利,在铃鹿赛道握着双拳率先冲过终点线。这个冠军意味很多,不仅终结了跃马长达20年无车手世界冠军的纪录,同时也是舒米开启红色王朝的开端。如果将他在贝纳通连夺两冠视作F1生涯的第一波高潮,那么在法拉利的“后浪”则更加强劲!
 
 
舒米庆祝具有历史意义的一场胜利
眼泪、亲吻、舒马赫跳
 
走出F1-2000的驾驶舱,舒米向着法拉利团队工作人员挥了挥手,然后抱着让-托德潸然泪下,这一次哭得没有同年在蒙扎时那样惊天地泣鬼神,舒马赫还要留点力气去亲吻自己的妻子科琳娜,去登上最高领奖台见证具有历史意义的时刻。当真正上颁奖台时,很是激动的舒米在做“舒马赫跳”时还失去平衡踩到了亚军哈基宁的领地。无论是2000整个赛季,还是日本大奖赛,舒马赫与哈基宁之间的竞争都是F1的重头戏!
 
哈基宁是1998和1999连续两个赛季的车手世界冠军,而舒马赫在1999赛季则经历了银石断腿事件。不过单看2000赛季,法拉利和迈凯伦的赛车从性能上已经十分接近,这就为舒马赫与哈基宁之间展开激烈竞争创造了“硬件”条件。
 
赛季前三站,哈基宁虽然连夺三个杆位,但最终正赛获胜的却都是舒马赫,在积分榜上舒米也一度赢得24分(当时为10-6-4-3-2-1的分制)之多的优势。不过赛季中段,舒马赫曾有过五站四次未能完赛的“低谷期”,结果就是在比利时大奖赛过后,反而是哈基宁以领先舒米6分的优势领跑。巨大压力下的舒米,在意大利和美国连续两站夺冠后,再次扭转局势,不仅掌握主动权,并且为自己赢得了在日本站提前锁定车手总冠军的机会。
 
 
舒米和让托德都迎来了转折之战
地震、杆位、起跑被反超
 
由于舒米自加盟法拉利后“迟迟”未能帮助跃马终结车手世界冠军荒,因此当机会出现时,媒体便一窝蜂似的聚了上来。从他抵达日本的那一刻起,记者们就变着法子的问舒马赫在有可能改写历史的关键节点是否紧张,原本轻松应战的舒米在被再三追问下“终于”感受到了紧张的气氛。不过在日本站前,舒马赫在穆杰洛的两天试车还是给了自己一定的信心;并且比赛周的那个周五当地发生了一次小地震,这或多或少让热点转移,为舒米赢得了一些自由呼吸的空间。
 
周六排位赛,舒马赫赢得了个人当赛季的第8个杆位,也是他在铃鹿赛道的第5杆,为自己冲击在法拉利的首个车手世界冠军奠定了良好基础。不过需要指出的是,舒米在排位赛成绩仅领先哈基宁0.009秒,按照当时赛车的时速去算,两个人的距离差距只有8米。排位赛结束后,媒体又开始炒作迈凯伦车队的罗恩-丹尼斯,要针对日本大奖赛有意大利籍干事可能违反公平原则进行投诉。舒米清楚这些事情,但他告诉自己要专注于比赛本身。
 
周日正赛,后来被舒马赫评为自己参加过的最好的比赛之一。原因很简单,哈基宁发挥非常出色,逼舒马赫自己也达到极限,在种种复杂情况下最终率先冲线,并如愿锁定年度总冠军。实际上,正赛的“剧本”从一开始就是情理之中意料之外。一起步,哈基宁就超了杆位发车的舒马赫,尽管开赛前迈凯伦的赛车曾一度飘出过一股青烟。
 
 
舒米夺下个人在法拉利的首个车手世界冠军
策略、领跑、如愿夺冠了
 
在前21圈舒马赫一直跟着哈基宁在跑,直到后者率先进站才让舒米短暂品尝了两圈领跑的滋味,不过待舒米也完成一停,他在第25圈时又回到了第二名的位置。第37圈,哈基宁完成二停;在赛道上的舒米知道他一直在等待的机会来了,他有足够的载油再跑三圈,虽然当时还要套圈慢车,但法拉利的一号车手毫不犹豫的这样做了。

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